9 faits sur la Yamaha Star Eluder 2018

Depuis que Yamaha a dévoilé sa gamme de motos Transcontinental Touring, les fans de bagger ici à MO rongent leur frein pour jeter un coup d'œil sur la Yamaha Star Eluder 2018. De la propulsion V-Twin toujours populaire à la dernière technologie électronique de moto, l'Eluder semble avoir à peu près tout ce qu'un bagger devrait avoir. Lisez la suite pour découvrir pourquoi.

Essai du Yamaha Star Eluder 2018 – Premier tour

Enfin, même pas virtuellement. Le Star Eluder est le Star Venture sans quelques composants clés. L'avant et l'arrière sont le pare-brise le plus court et le coffre. Comment l'Eluder pourrait-il être un bagger, sinon ? Naturellement, le réglage du pare-brise et les haut-parleurs arrière avec leurs commandes audio à deux zones ont également été supprimés. Deux éléments qui pourraient manquer sur l'Eluder sont l'assistance Sure Park pour reculer (et avancer !) et les poignées chauffantes (qui sont toujours disponibles en option). Sinon, les ingrédients manquants ressemblent à un ensemble d'accessoires sur un véhicule de tourisme : déflecteurs d'air au milieu du carénage, dossier pilote réglable, système de surveillance de la pression des pneus et phares antibrouillard - dont la plupart sont disponibles dans le catalogue d'accessoires de Yamaha pour ceux qui le souhaitent. Stylistiquement, l'Eluder porte des couleurs différentes et un moteur, un échappement et des roues noircis.

Premier tour de la Yamaha Star Venture 2018

Bien que le moteur de l'Eluder partage sa conception refroidie par air, OHV, quatre soupapes par cylindre, son bicylindre en V à 48° et sa cylindrée de 1 854 cm3 avec les précédents Yamaha Big Twins, ce 113 cu. Le moteur pouces est tout nouveau pour la gamme Transcontinental Touring 2018 de Yamaha, déclare Yamaha. Les doubles contrepoids se combinent avec des supports de moteur composites pour empêcher les vibrations gênantes d'atteindre le pilote sans sacrifier le caractère du V-Twin. Notre pic de couple mesuré était de 105,8 lb-pi à 2 800 tr/min, ce qui est correct lorsque le moteur tourne en sixième vitesse à 75 mph – parfait pour les dépassements. L'accélérateur Ride-by-Wire signifie que le moteur dispose à la fois d'un régulateur de vitesse et de modes de conduite (mode D en langage Yama). Les doubles alternateurs produisent 750 watts, ce qui est plus que suffisant pour alimenter le système d'infodivertissement de l'Eluder et tous les modules complémentaires qu'un pilote de tourisme pourrait souhaiter. Enfin, la note du double échappement a été développée avec l'aide des ingénieurs de la division musique de Yamaha.

Même si l'Eluder n'a pas de coffre, vous pouvez toujours transporter de nombreux équipements. Les deux sacoches résistantes aux intempéries contiennent chacune 9 gallons (les sacs de doublure pour accessoires disponibles faciliteront la transition du vélo à l'hôtel). Sur le carénage, trois vide-poches plus petits (deux à gauche et un à droite) accueillent les petits objets de la vie pour un accès rapide sur la route. Le compartiment de rangement droit se verrouille avec les sacs et contient à la fois une entrée audio auxiliaire et une connexion USB qui peut charger votre téléphone et le connecter au système d'infodivertissement.

Bien que l'Eluder ait peut-être perdu les poignées chauffantes standard lors de la transition avec le Venture, les sièges conducteur et passager chauffants contribueront grandement à vous garder au chaud sous la pluie et/ou dans le froid. Le siège propose trois niveaux de chaleur, mais ce qui est inhabituel, c'est que chaque réglage est variable individuellement. Cela signifie qu'en Californie du Sud, où les températures dans les années 50 semblent froides, les réglages bas, moyen et élevé peuvent être réglés pour abaisser les températures, tandis que les cyclistes dans les endroits où il fait vraiment froid peuvent ajuster les trois réglages pour répondre à leurs besoins. besoins plus extrêmes.

Étant donné que le moteur de l'Eluder est refroidi par air, le blocage d'une partie du flux d'air par temps plus frais permettra à une partie de la chaleur de se propager vers les jambes du pilote. Dans des conditions plus chaudes, vous souhaiterez un débit maximal à travers le carénage. Une fermeture manuelle de chaque côté de la partie inférieure du carénage rend cela possible. Parfois, ce sont les choses simples qui comptent…

Tout le monde déteste devoir enlever ses gants pour sortir la clé de contact de sa poche pendant que ses copains de route rient et pointent du doigt. Eh bien, le porte-clés sans fil de l'Eluder signifie que, si vous êtes assis en selle, il vous suffit de tourner le contacteur d'allumage pour démarrer le vélo. Maintenant, vous êtes prêt à rouler. Vous pouvez également verrouiller et déverrouiller les sacoches et le compartiment de rangement sur le côté droit du carénage en appuyant sur un bouton. Sur le réservoir, un ensemble de boutons permet au pilote soit de verrouiller/déverrouiller les sacoches, soit, lorsque le moteur est éteint, d'ouvrir la trappe de remplissage de carburant – tout cela est très agréable et aussi haut de gamme qu'on peut s'y attendre d'une moto au prix de 23 000 $. gamme.